Udvalget af elbiler er blevet mærkbart større i 2014. Nissan Leaf har fået selskab af blandt andre BMW i3, Renault Zoe, Volkswagen e-up! og den nye e-Golf. Samtidig har Tesla Model S vist, at en elbil ikke nødvendigvis behøver at være lille eller langsom.
Elbilerne udgør dog fortsat kun en meget lille del af det danske bilmarked. Høj pris, begrænset rækkevidde og usikkerhed om opladning betyder, at teknologien endnu ikke er et oplagt valg for den almindelige familie.
2014 ligner derfor ikke begyndelsen på en ny bilæra. Men året kan blive husket som det tidspunkt, hvor elbilkøberen for første gang fik et nogenlunde reelt udvalg.
Salget vokser fra et meget lavt niveau
Der kommer flere elbiler på de danske veje, men væksten begynder næsten fra nul.
I 2013 blev der kun registreret lidt over 500 nye elbiler i Danmark. Selv en kraftig procentvis fremgang vil derfor ikke ændre på, at benzin- og dieselbiler dominerer markedet fuldstændigt.
En stor del af elbilerne anvendes fortsat af virksomheder, kommuner og offentlige institutioner. Her kan bilerne sættes ind på faste ruter, hvor det daglige kørselsbehov er kendt, og opladningen kan planlægges.
For private købere er kravene ofte større. Familiens bil skal ikke kun klare den daglige pendling, men også ferier, familiebesøg og andre længere ture.
Nissan Leaf er det praktiske bud
Nissan Leaf er fortsat en af de vigtigste elbiler på markedet. Den har plads til en familie og ligner i højere grad en almindelig bil end mange af de tidligere elektriske forsøg.
Rækkevidden er opgivet til omkring 200 kilometer efter den officielle europæiske målemetode. I praksis må føreren dog regne med mindre, især om vinteren, ved motorvejskørsel og ved brug af kabinevarme.
Leaf kan derfor fungere som familiens primære bil, hvis det daglige kørselsbehov er begrænset, og de længere ture kan planlægges. For andre vil den først og fremmest være interessant som bil nummer to.
BMW og Volkswagen melder sig på banen
2014 er også året, hvor flere etablerede producenter tager elbilen mere alvorligt.
BMW i3 er udviklet som elbil fra begyndelsen og skiller sig ud med lav vægt, kulfiber og et usædvanligt design. Volkswagen går den modsatte vej med e-Golf, der ligner en almindelig Golf, men drives af strøm.
Forskellen fortæller meget om markedet. BMW forsøger at vise, at elbilen er en ny type bil, mens Volkswagen satser på, at køberne helst vil have noget velkendt.
Begge biler er forholdsvis dyre og har fortsat en rækkevidde, som kræver planlægning. Men de viser, at elbilen ikke længere kun overlades til små producenter og forsøgsprojekter.
Tesla viser, hvor langt teknologien kan række
Tesla Model S befinder sig i en helt anden prisklasse.
Den store amerikanske elbil tilbyder høj ydelse, god plads og en rækkevidde på flere hundrede kilometer afhængigt af batteriets størrelse. Dermed udfordrer Tesla forestillingen om, at en elbil nødvendigvis er en langsom bybil.
Tesla udbygger samtidig sit europæiske netværk af Supercharger-stationer, som skal gøre længere rejser mulige for Model S-ejere.
Bilen er dog for dyr til at skabe et folkeligt gennembrud. Dens vigtigste rolle er foreløbig at vise, hvad elbilen teknisk kan præstere, når prisen ikke er den største begrænsning.
Hjemmeopladning er næsten en forudsætning
For de fleste elbilejere foregår opladningen hjemme om natten. Det er praktisk, fordi bilen kan være fuldt opladet hver morgen, men det gør samtidig elbilen mest attraktiv for personer med egen indkørsel, garage eller fast parkeringsplads.
Beboere i lejligheder har langt vanskeligere ved at få en sikker og fast adgang til opladning.
Der findes offentlige ladestandere i Danmark, men netværket kan endnu ikke sammenlignes med landets tankstationer. Flere forskellige stik, ladehastigheder og betalingsordninger gør desuden markedet mindre overskueligt.
På længere ture kræver elbilen derfor stadig mere planlægning end en benzin- eller dieselbil.
Billig i drift – dyr at købe
Elbilen har flere økonomiske fordele. Strømmen koster normalt mindre per kilometer end benzin og diesel, og elmotoren har færre bevægelige dele end en forbrændingsmotor.
Der skal ikke skiftes motorolie, og bilen har hverken traditionel kobling eller udstødningssystem. Det kan reducere behovet for visse former for service og vedligeholdelse.
Til gengæld er købsprisen høj. Batteriet er fortsat en dyr del af bilen, og besparelsen på strøm skal være betydelig, før den opvejer merprisen.
Elbiler er fritaget for dansk registreringsafgift frem til udgangen af 2015. Hvad der skal ske derefter, er endnu uklart. Den usikkerhed kan få stor betydning for priserne og gør det vanskeligere at vurdere bilernes fremtidige værdi.
Elbilen er endnu ikke klar til alle
Danmarks korte afstande og store produktion af vindkraft giver gode betingelser for elektrisk transport. Det betyder dog ikke, at landet automatisk bliver et foregangsland.
For bilister med fast pendling, mulighed for hjemmeopladning og sjældne langture kan en elbil allerede være et fornuftigt valg. For familien, der forventer, at én bil skal løse alle transportbehov uden planlægning, er begrænsningerne fortsat tydelige.
2014 bliver næppe året, hvor elbilen slår igennem i Danmark. Men med Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3, Volkswagen e-Golf og Tesla Model S er elbilen begyndt at udvikle sig fra et teknisk forsøg til et lille, men reelt bilmarked.
