Pressemeddelelse · Polestar ·
Elbiler.dk har modtaget denne pressemeddelelse fra Polestar om et pilotstudie gennemført i samarbejde med forskere ved University of Oxford. Teksten nedenfor stammer fra afsenderen og er ikke udarbejdet af Elbiler.dk’s redaktion. Indholdet er redaktionelt formateret og forkortet i afsnittet om virksomheden.
Kan man måle køreglæde i andet end hestekræfter? I et pilotstudie har Oxford-forskere og Polestar undersøgt, hvordan bilens performance opleves af mennesket bag rattet.
Hovedpunkter fra pressemeddelelsen
- Pilotstudiet kobler bilernes telemetridata med puls, øjenbevægelser, psykologiske vurderinger og interviews.
- På sammenlignelige hurtige omgange leverede Polestar 4 Dual motor med Performance-pakke 32 % højere maksimal acceleration og krævede 15 % mindre styrekraft end Rear motor.
- Førerne beskrev en oplevelse præget af spænding, tillid, kontrol og koncentration.
- Der deltog 12 førere. Forskerne betragter resultaterne som foreløbige.
GÖTEBORG, SVERIGE – 20. oktober 2026. Performance er traditionelt blevet målt i tal: hestekræfter, acceleration, G-kræfter i sving og omgangstider. Men i takt med at elbiler i stigende grad udligner forskellene ved at levere ekstraordinær performance i traditionel forstand, melder et nyt spørgsmål sig: Hvordan måler vi, hvordan performance føles for mennesket bag rattet?
I et nyt pilotstudie, udarbejdet i samarbejde med Polestar, har forskere fra SDG Impact LAB ved Oxford Universitet taget et første skridt mod at besvare det spørgsmål. Studiet kombinerede telemetridata fra bilerne med pulsmåling, eye tracking, psykologiske vurderinger og interviews for at undersøge sammenhængen mellem det, en performancebil gør, og det, der sker med føreren.
Tolv førere kørte to udgaver af Polestar 4, Rear motor og Dual motor med Performance-pakke, under både rolige og dynamiske køreforhold på Gotland Ring i Sverige.
Køreglæde målt med data og førernes reaktioner
Pilotstudiet viste, at flere af målingerne var følsomme over for ændringer i køreforholdene og i bilens performance. Under dynamisk kørsel blinkede deltagerne mindre, deres pupiller blev større, og de holdt blikket fast i længere tid. Det er mønstre, der stemmer overens med dybere opmærksomhed og koncentration. Telemetridata fra bilerne kunne også kobles til ændringer i førernes fysiologiske aktivering, så forskerne kunne undersøge førerens reaktion side om side med bilens adfærd.
Performance-udgaven fik de højeste vurderinger
Sammenligningen af de to biler afslørede også forskelle i måden, performance blev leveret på. På sammenligneligt hurtige omgange udnyttede Polestar 4 Dual motor med Performance-pakke sit betydelige effektoverskud i forhold til Polestar 4 Rear motor (400 kW/544 hk mod 200 kW/268 hk) til at levere højere spidsperformance på banen: 32 % højere maksimal acceleration, samtidig med at den krævede 15 % mindre styrekraft. Den genererede desuden større kræfter i sving og flere kraftige accelerationer.
| Måling | Dual motor Performance | Rear motor |
|---|---|---|
| Motoreffekt | 400 kW / 544 hk | 200 kW / 268 hk |
| Performance og dynamik | 89,2/100 | 67,7/100 |
| Samlet oplevelseskvalitet | 93,0/100 | 77,9/100 |
Kilde: Polestars pressemeddelelse om pilotstudiet med 12 førere. Scorerne er forsøgets vurderinger, ikke generelle karakterer for bilmodellerne.
Førernes egne vurderinger afspejlede en forskel i oplevelsen. På studiets skala for performance og dynamik scorede Performance-udgaven 89,2 ud af 100 mod 67,7 for Rear motor. Den scorede også højere på den samlede oplevelseskvalitet med 93,0 mod 77,9, og de fleste førere gav Performance-udgaven den højeste karakter på begge parametre.
Tillid og kontrol er en del af oplevelsen
Interviewene viste dog, at oplevelsen af performance handlede om mere end fysisk intensitet. Førerne beskrev en kombination af forstærket kropslig reaktion, tillid til bilen, en følelse af kontrol og dyb koncentration. Flere kørere sammenlignede uafhængigt af hinanden oplevelsen med en “kontrolleret rutsjebanetur”.
En deltager indfangede følelsen ved at sige, at bilen “får dig til at føle dig som en bedre kører, end du er”. Forskerne fandt, at deltagerne havde en tendens til at forbinde Performance-udgaven mere konsekvent med netop denne kombination af spænding, tillid og kontrol.
“I takt med at elbiler omdefinerer, hvad performance kan være, ville vi forstå noget, der ikke kan indfanges af et datablad alene: den menneskelige oplevelse bag rattet. Samarbejdet med Oxford University giver os mulighed for at se på performance gennem en anden linse og koble bilens ingeniørarbejde sammen med oplevelsen hos den, der kører den.”
“Performance handler ikke blot om at køre hurtigere. Det handler om at give føreren en følelse af selvtillid og kontrol gennem forudsigelige reaktioner fra bilen. Vores forskning tager et skridt mod at måle den menneskelige oplevelse ved at koble bilens adfærd sammen med det, der sker med føreren.”
Om Polestar
Polestar (Nasdaq: PSNY) er det svenske elektriske performance-bilmærke med fokus på design og innovation og med ambitionen om at accelerere omstillingen til en bæredygtig fremtid. Polestar har hovedkvarter i Göteborg i Sverige, og bilerne sælges på 31 markeder i Nordamerika, Europa og Asien-Stillehavsområdet.
Polestar har fem modeller i programmet: Polestar 2, Polestar 3, Polestar 4 coupé, Polestar 4 SUV og Polestar 5. Blandt de kommende modeller er efterfølgeren til Polestar 2 (som lanceres i 2027), den kompakte SUV Polestar 7 (som lanceres i 2028) og roadsteren Polestar 6. Polestars biler produceres i dag på to kontinenter, Nordamerika og Asien, og produktionen spredes yderligere, idet Polestar 7 efter planen skal bygges i Europa.
Polestar har lagt en plan for at nå sine klimamål: Drivhusgasudledningen pr. solgt bil skal halveres inden 2030, og hele værdikæden skal være klimaneutral i 2040. Polestars samlede bæredygtighedsstrategi dækker fire områder: klima, transparens, cirkularitet og inklusion.
Fra Elbiler.dk · Forbehold ved studiet
Der er tale om et pilotstudie med blot 12 deltagere, gennemført i samarbejde med bilproducenten Polestar. Ifølge pressemeddelelsens noter til redaktionen var formålet at afprøve målemetoden, og forskerne understreger, at et større studie er nødvendigt for at fastslå resultaternes pålidelighed og gyldighed. Resultaterne bør derfor ikke betragtes som endelig dokumentation for, hvilken bil der giver mest køreglæde.
Afsender: Polestar. Pressemeddelelsen er modtaget af Elbiler.dk og gengivet med redaktionel formatering og et forkortet virksomhedsafsnit. De særskilt markerede faktabokse og sammenligningstabellen er udarbejdet af Elbiler.dk på baggrund af afsenderens oplysninger.
