Længere rækkevidde, markant hurtigere opladning og batterier med længere levetid er på vej. Men selv om udviklingen går stærkt, er der ikke meget, der tyder på, at dagens elbiler bliver teknologisk forældede fra den ene dag til den anden.
Udviklingen inden for elbilbatterier går i øjeblikket hurtigere end på noget andet tidspunkt i elbilens historie.
Nye batterityper lover længere rækkevidde, kortere ladetid, lavere vægt og længere levetid. Samtidig nærmer de såkaldte solid-state-batterier sig langsomt serieproduktion.
Det rejser et oplagt spørgsmål for mange bilkøbere:
Kan det betale sig at købe elbil nu – eller bør man vente nogle år på den næste store batterirevolution?
Svaret er ikke helt enkelt.
Der kommer uden tvivl betydelige forbedringer frem mod 2030. Men meget tyder samtidig på, at udviklingen vil ske gradvist, og at nutidens gode elbiler fortsat vil være fuldt anvendelige mange år frem.
700–800 kilometers rækkevidde bliver mere almindeligt
En af de mest synlige forbedringer bliver rækkevidden.
I dag ligger mange almindelige familie-elbiler i området 400–550 kilometer efter WLTP-standarden. Men batteriproducenter arbejder allerede med teknologier, som kan bringe rækkevidden væsentligt højere.
Den kinesiske batterigigant CATL har blandt andet præsenteret sin Shenxing Pro-generation af LFP-batterier med op til omkring 758 kilometers WLTP-rækkevidde.
Samtidig arbejder producenterne på endnu højere energitæthed, så bilerne enten kan få længere rækkevidde med samme batteristørrelse eller samme rækkevidde med et mindre og lettere batteri.
Det sidste kan i virkeligheden blive mindst lige så vigtigt.
Hvis en bil kan køre 500 kilometer på et batteri, der fylder og vejer væsentligt mindre end i dag, kan det både reducere bilens vægt, energiforbrug og produktionspris.
Hurtigere opladning kan blive vigtigere end 1.000 kilometers rækkevidde
Bilproducenterne har længe konkurreret om længst mulig rækkevidde.
Men i takt med at rækkevidden nærmer sig 500–600 kilometer, bliver spørgsmålet om ladetid stadig vigtigere.
Hvis en elbil kan køre 450–550 kilometer og derefter hente yderligere 300–400 kilometers rækkevidde på omkring ti minutter, vil behovet for enorme batterier blive mindre.
Flere kinesiske producenter og batterileverandører arbejder allerede med ladeteknologier, der kommer tættere på den oplevelse, bilister kender fra en traditionel tankstation.
Det stiller naturligvis også større krav til ladeinfrastrukturen. Det hjælper ikke meget, at bilen kan modtage 400 eller 500 kW, hvis lynladeren kun kan levere halvdelen.
Men teknisk bevæger udviklingen sig tydeligt i retning af kortere ladestop.
Silicium kan give eksisterende batterier et stort løft
En af de mest interessante teknologier på kort sigt er silicium-anoder.
I almindelige lithium-ion-batterier består anoden hovedsageligt af grafit. Ved at erstatte en stigende del af grafitten med silicium kan batterier lagre mere energi uden nødvendigvis at ændre hele batteriets grundlæggende konstruktion.
Amerikanske Group14 er blandt de virksomheder, der allerede producerer siliciumbaseret anodemateriale i industriel skala.
I forsøg er der rapporteret betydelige forbedringer i energitætheden.
Det betyder dog ikke automatisk tilsvarende længere rækkevidde. Bilproducenterne kan vælge at bruge forbedringen på flere forskellige måder.
- Længere rækkevidde
- Mindre batteri
- Lavere vægt
- Lavere pris
- Hurtigere opladning
Netop derfor kan silicium blive en vigtig overgangsteknologi, inden helt nye batterityper bliver almindelige.
Solid-state er den store drøm
Den teknologi, der oftest beskrives som næste store revolution, er solid-state-batteriet.
I traditionelle lithium-ion-batterier findes en flydende elektrolyt mellem batteriets elektroder. I et solid-state-batteri erstattes den af et fast materiale.
I teorien giver det mulighed for højere energitæthed, lavere vægt, bedre sikkerhed og potentielt hurtigere opladning.
Mercedes har allerede kørt mere end 1.200 kilometer
Mercedes-Benz har allerede demonstreret teknologien i praksis.
En modificeret Mercedes EQS med solid-state-batteri har gennemført en køretur på mere end 1.200 kilometer på én opladning fra Stuttgart til Malmö.
Ifølge Mercedes gav prototypens batteri omkring 25 procent større rækkevidde end et tilsvarende konventionelt batteri.
Det er bemærkelsesværdigt – men det betyder ikke, at solid-state-batterier står klar i almindelige familiebiler næste år.
Masseproduktion er stadig udfordringen
Problemet med solid-state er ikke nødvendigvis at få teknologien til at fungere.
Problemet er at producere millioner af batterier billigt, ensartet og med tilstrækkelig holdbarhed.
Toyota har peget på slutningen af dette årti som tidspunktet for de første biler med teknologien, mens flere kinesiske producenter arbejder med tilsvarende tidsplaner.
De første solid-state-batterier forventes dog sandsynligvis at komme i dyrere biler.
En bred udbredelse i almindelige elbiler ligger formentlig tættere på begyndelsen af 2030’erne.
Solid-state kan derfor blive en revolution.
Men sandsynligvis en gradvis revolution.
Batteriets levetid bliver også markant bedre
Rækkevidde får normalt mest opmærksomhed, men batteriets levetid kan blive mindst lige så vigtig.
CATL har eksempelvis præsenteret LFP-batterier, hvor producenten taler om en potentiel levetid på op til 12 år og omkring én million kilometer.
Sådanne tal er naturligvis producentoplysninger og kan endnu ikke dokumenteres gennem 12 års brug i almindelige biler.
Men tendensen er tydelig: Batterierne bliver bedre til at modstå gentagne opladninger og afladninger.
For en dansk privatbilist, der eksempelvis kører 15.000 kilometer om året, svarer fem års kørsel blot til 75.000 kilometer.
Hvis fremtidens batterier uden problemer kan holde flere hundrede tusinde kilometer, vil batterislitage for mange privatbilister i praksis blive et stadig mindre problem.
Sådan kan en almindelig elbil ændre sig frem mod 2030
Udviklingen de kommende år kan groft skitseres sådan:
| Elbil omkring 2026 | Elbil omkring 2030–2031 |
|---|---|
| Typisk 400–550 km WLTP | 550–750 km bliver mere almindeligt |
| 10–80 % på 25–35 minutter | 10–80 % på måske 10–20 minutter |
| Store batterier nødvendige for lang rækkevidde | Mindre batterier kan levere samme rækkevidde |
| 400 volt fortsat almindeligt | 800 volt og højere spænding bliver mere udbredt |
| Grafit dominerer anoderne | Større anvendelse af silicium |
| Solid-state primært prototyper | De første serieproducerede modeller |
| Batteriet er en stor del af bilens pris | Pris pr. kWh forventes fortsat at falde |
Det er ikke nødvendigvis én enkelt teknologi, der kommer til at ændre elbilen.
Det bliver snarere summen af mange forbedringer.
Bliver en elbil købt i dag hurtigt forældet?
Det er måske det vigtigste spørgsmål.
Forestil dig en elbil købt i 2026 med omkring 450 kilometers rækkevidde.
Fem år senere kan en tilsvarende ny model måske køre 600–700 kilometer og lade væsentligt hurtigere.
Teknologisk vil forskellen være betydelig.
Men den fem år gamle bil kan stadig køre omtrent den samme distance som tidligere.
For en bilist, der hovedsageligt oplader hjemme og sjældent kører mere end nogle få hundrede kilometer om dagen, ændrer den nye teknologi derfor ikke nødvendigvis bilens praktiske anvendelighed særlig meget.
Det minder til en vis grad om udviklingen inden for mobiltelefoner og computere.
Nye modeller bliver hurtigere og bedre, men den eksisterende model holder ikke op med at fungere.
Værditabet kan være den største risiko
Der er dog én væsentlig økonomisk konsekvens af den hurtige batteriudvikling.
Værditabet.
En fem år gammel elbil med eksempelvis 400 kilometers rækkevidde kan i 2031 stå hos en brugtvognsforhandler ved siden af en ny bil med 600–700 kilometers rækkevidde, hurtigere opladning og måske en lavere nypris.
Det kan påvirke efterspørgslen efter ældre elbiler.
Derfor er batteriudviklingen ikke kun interessant for dem, der går op i teknologi.
Den kan få direkte betydning for bilens restværdi.
Skal man så vente?
For de fleste bilkøbere er der næppe nogen stærk teknologisk grund til at vente på den næste batterirevolution.
Der vil næsten altid være en bedre elbil om tre eller fem år.
Men de kommende forbedringer gør ikke nødvendigvis dagens biler ubrugelige.
Den største udvikling frem mod 2030 bliver sandsynligvis ikke en elbil, der pludselig kan køre 1.500 kilometer.
Elbiler.dk vurderer
Den afgørende udvikling bliver snarere elbiler, der kombinerer 500–700 kilometers anvendelig rækkevidde, meget hurtig opladning, lavere batterivægt, længere levetid og lavere produktionsomkostninger.
Og måske er det i virkeligheden mere revolutionerende end blot at presse endnu flere kilometer ind i batteriet.
Se også artiklen “3 Batteriproducenter Bryder Barrierer”
